Si tratta di un casco completamente nuovo,esclusivo look/design e che offre un rapporto prezzo/qualità eccellente. Completamente realizzato in FiberGlass peso 1100g.
Da segnalare che viene fornito con un frontino di ricambio già compreso nella confezione.

Attesa e desiderata.la prima Pit made in Beta può finalmente diventare la compagna di tutti quei fuoristradisti (piccoli e grandi) curiosi di sperimentare un nuovo tipo di divertimento che ha già conquistato schiere di appassionati negli Usa e in Europa.

Il suo motore è un 150cc 4 tempi, raffreddato ad aria e dotato di cambio a 4 marce; la ciclistica, forte di un robusto telaio monotrave in acciaio e di una forcella regolabile a steli rovesciati da 35 mm, è garanzia di elevate prestazioni e sicuro fun. Anche l’impianto frenante, a doppio disco con pinze a comando idraulico, è all’altezza delle aspettative.

Le grafiche, che richiamano quelle delle Beta RR sono infine il miglior vestito per una minimoto che ha poco da invidiare alle sorelle “maggiorate” in quanto a personalità, piacere di guida e capacità di regalare emozioni.

Da oggi RR4T è disponibile anche in versione supermotard!

RR MOTARD 4T, nelle tre cilindrate 400, 450 e 520cc, oltre a mantenere la doppia omologazione enduro/motard come già sulle RR4T tradizionali, gode di un’importante novità: omologazione di serie per 2 persone.

Allestite con cerchi in alluminio da 17“ (ant. 3,50×17” – post. 4,25×17” – raggi ø 4mm) e pneumatici supermotard (ant. 120/70-17 58W e post.150/60-17 66W), le nuove moto sono già disponibili presso la rete dei concessionari Beta.

- moderno motore 125cc 4T dalle prestazioni brillanti
- ciclistica derivata da RR4T: maneggevolezza e peso contenuto per massimizzare il divertimento di guida
- stiling racing di grande impatto derivato da RR4T

Motore

- Motore monocilindrico 4T raffreddato a liquido, dotato di doppio radiatore ed elettroventola: maggiori prestazioni oltre ad una maggiore stabilità delle stesse
- Potenza 11 kW (15 CV) per guida anche con patente B
- Consumi contenuti a 3,6 lt./100 Km
- Avviamento elettrico per maggiore praticità d’utilizzo
- Omologazione Euro 3

Ciclistica

- Robusto telaio in acciaio con montanti a sezione ovale con geometria ottimizzata per la riduzione dei pesi
- Telaio sviluppato per garantire un elevato feeling e maneggevolezza di guida
- Forcella a steli rovesciati ø 41 mm e perno avanzato con corsa 260 mm
- Forcellone in alluminio con leveraggio progressivo
- Monoammortizzatore con regolazione del precarico con corsa 270 mm
- Chiusura a chiave singola per tappo serbatoio, sella e avviamento
- Strumentazione digitale multifunzione con diagnostica malfunzionamenti.
- Pneumatici: anteriore 21” – posteriore 18” per Enduro. Anteriore 21” – posteriore 17” per Motard.
- Cerchi in alluminio a raggi per Enduro, in alluminio a razze per Motard. Mozzi in alluminio con finitura diamantata.
- Freni a disco di dimensioni generose. Enduro: anteriore ø 260 mm – posteriore ø 220 mm. Motard a margherita: ø 300 mm – posteriore ø 220 mm.

Nuova forcella Marzocchi Shiver ø 50 mm: gli steli oversize garantiscono una maggiore rigidità torsionale con sensibili incrementi in termini di precisione di guida e feeling. La cartuccia con pistoni a diametro differenziato assicura un miglior
bilanciamento dell’olio, migliorando così confort ed efficacia nella guida estrema.
‐ Nuove piastre forcella in alluminio: riviste in vari punti consentono un risparmio di peso, garantendo una maggiore robustezza e rigidità torsionale. Nuovi anche i cavallotti: permettono di variare la posizione del manubrio in ben 6 step (2 in più rispetto al MY 2010) garantendo così una perfetta sintonia ai diversi stili di guida.
‐ Nuovo telaio alleggerito in alcuni punti: affina ulteriormente la maneggevolezza della moto e migliora la robustezza e l’affidabilità nelle zone di maggior stress.Inoltre il telaio spicca quest’anno per l’inedita colorazione rossa che richiama le gloriose Beta cross/regolarità anni ’70.
‐ Nuove ruote con mozzi rivisti: offrono maggiore leggerezza e maggiore robustezza alle sollecitazioni.
‐ Nuovo strumento digitale multifunzione: oltre alle classiche funzioni (odometro,velocità etc.) si arricchisce dell’utile conta-ore – indispensabile per la corretta manutenzione – e permette di variare il diametro ruote (da enduro a motard).
‐ Nuova leva frizione AJP: grazie alle nuove boccole e alla cover protettiva è maggiormente protetta da fango, acqua e sporco e garantisce una maggiore precisione e stabilità di funzionamento nel tempo.
‐ Nuova sella. Ottimizzata nel sistema di sgancio rapido – sempre tramite bottone laterale – consente un accesso facilitato per le operazioni di manutenzione. Il doppio strato sky inoltre accresce la resistenza nei punti soggetti a maggiore abrasione. Nuovo inoltre il design estetico ed il mix colori.
‐ Nuova cover scatola filtro: l’ottimizzazione dei pin rende più facili e rapide le operazione di aggancio/sgancio durante la manutenzione.
‐ Sistema di raffreddamento ottimizzato nei flussi: garantisce maggiore efficienza del sistema, migliore stabilità di esercizio del motore e prestazioni più elevate.
‐ Kit grafiche di grande impatto rende più brillante e aggressiva la moto insieme al nuovo telaio rosso.
Motore:
‐ Nuovo trattamento termico su ingranaggio primaria e mozzo ruota libera per aumentarne la rigidezza.
‐ Componenti avviamento elettrico con trattamento superficiale DLC per ridurre le frizioni ed aumentarne l’efficienza nel funzionamento a secco.
‐ Nuova rapportatura ingranaggi avviamento elettrico per una maggior efficienza della messa in moto.
‐ Componentistica frizione rinforzata e rivista nelle tolleranze in modo da consentire un funzionamento più efficace.
‐ Campana frizione rinforzata e realizzata in nuovo materiale in grado di aumentarne l’affidabilità soprattutto sotto stress.
‐ Frizione con nuova molla anti-vibrazione per consentire un funzionamento più morbido ed un innesto più fluido.
‐ Nuovo profilo pistone per 450 e 520: diminuisce la frizione e l’usura.
‐ Cuscinetto biella con trattamento DLC: diminuisce l’usura e ne incrementa
affidabilità e durata (solo 520cc.)
‐ Nuovi anelli ferma-spinotto pistone: facilitano lo smontaggio e garantiscono una maggiore affidabilità.
‐ Nuovo paraoli valvole: migliorano la tenuta riducendo il consumo di olio.
‐ Rivisto il tenditore idraulico per la catena di distribuzione in modo da assicurarne un funzionamento più preciso.
‐ Nuovi intervalli di manutenzioni più lunghi grazie ad una maggiore affidabilità del motore.

Il Gruppo FUCHS è oggi il più importante produttore mondiale indipendente di lubrificanti. E’ riconosciuto a livello internazionale per i suoi lubrificanti innovativi ed i prodotti specialistici, ed ha una presenza globale con sedi e stabilimenti produttivi in oltre 40 paesi del mondo. In Italia, Fuchs opera da oltre trent’anni nel settore della lubrificazione: il portafoglio prodotti "core business" offre la più completa gamma di lubrificanti